+

العقرب الديزل تعلن عن إطلاق كل جديد الفرامل SolidState العادم مع سرعة تحسس محول عزم الدوران المراقب المالي. هذه الرياضة المنتجات المعدلة بشكل كبير ميزات لا تتوفر في أي مكان آخر في السوق. ويتضمن هذا النموذج الفرامل محول عزم الدوران سرعة المراقب تحسس. إذا كان لديك تلقائي وتريد أفضل الكبح وأداء الإرسال ثم وهذا هو ما كنت قد تنتظر. يتم تقديم هذا المنتج للبيع في 349.99، شملت قيمة لا مثيل لها للميزات. في المعالجات الدقيقة التي تسيطر عليها العقرب الديزل SolidState الفرامل يتكامل مع مفاتيح التحكم في التطواف للتثبيت غير مرئية. إذا كنت سحب، سحب، القيادة في المناطق الجبلية، ووقف وتحرك حركة المرور، أو ترغب فقط في إطالة عمر الفرامل الخاصة بك من العادم الفرامل العقرب الديزل هو يجب أن يكون بين حل. إصدارات أخرى من هذه التكلفة العادم الفرامل ما يصل الى 600 على مواقع أخرى، مثل وقود الديزل الغربي، turbobrake. com، BD أو غيرها. قد تكلف بعض العادم الفرامل أخرى أقل بكثير ولكن تتطلب منك سلك يصل التبديلات القبيحة ضخمة تحت غطاء محرك السيارة الخاصة بك أو شرطة. العقرب الديزل SolidState الفرامل تناسبها في مربع المضغوط (نظرا لتصميم لوحات الدارات الكهربائية) ويعبئ بسهولة تحت أو على اندفاعة الخاص بأمان. العادم الفرامل العقرب الديزل هو عنصر لا معنى له الذي يشتمل على وظائف كبيرة مع سعر لا معنى له. لا ليس هذا أرخص، ولكن في كثير من أغلى. تأكد من حولها، ونحن على يقين من أنكم سوف تجد هذا البند ليكون قيمة لا هوادة فيها، وتقديم ميزات NO العروض الفرامل أخرى، مثل سرعة تحسس تحكم TC مع PWM المتغير، أو التكامل كروز لوحات المفاتيح. كما يستخدم SSEBTC جديدة للتكامل كروز لضمان التشغيل الآمن مع نظام تثبيت السرعة. واحد على الأقل بائع آخر من الفرامل العادم هو بيع النسخة التي لا تدمج أو تعطيل التحكم كروز في حين تعمل الفرامل. لدينا حل البرمجيات المدمجة يضمن هذا أبدا مشكلة. كيف العقرب الديزل تقديم هذه المنتجات في هذه الأسعار لا تصدق حسنا بالنسبة للمبتدئين، ونحن تصميم واختبار وبناء منتجاتنا. نحن لا مجرد rebadge صناديق الأخرى التي تخلخل حتى تجميعها في الولايات المتحدة الأمريكية. مصنع يستخدم الاحماء صمام (EBV) على نحو فعال لإبطاء السيارة أسفل العادم الفرامل يتباطأ العربات بنسبة بإضافة تصل إلى 250 حصانا عزم الدوران تحكم محول (ل4R100) الإرسال هو مثل وضع 50HP إضافية على الأرض على القيادة دفع بسيط زر / كروز واجهة التحكم بنيت في مستوى قوة العرض المصابيح وفروا الفرامل لديك أكثر وحدة تحكم مدمجة في سوق متكاملة وحدة تشخيص صنع و / أو تجميعها في بأسعار عالية الأداء الولايات المتحدة الأمريكية قيمة تركيب بسيط. يمكن لمعظم المستخدمين تثبيت في أقل من 1 hour. Beware العقرب 2011 فورد سوبر ديوتي يحصل كل جديد 6.7 ليتر الديزل V8 سام Abuelsamid 2011 فورد العقرب الطاقة-السكتة الدماغية 6.7 لتر الديزل V8 - انقر فوق لقضايا معرض الصور المعابر عالية الدقة مع لفترة طويلة الثقيلة محرك الديزل المورد نافيستار سيتم قريبا تقترب من نهايتها. وطبعة عام 2011 من سيارة بيك آب فورد سوبر ديوتي الحصول على وقود الديزل V8 الجديدة كليا مصممة في المنزل التي أطلق عليها اسم العقرب. وحتى الآن، إذا فورد لديها أي مشاكل متانة مع الديزل في كبيرة، وسوف يكون لديك فلا يلومن إلا نفسه. رسميا العقرب يحتفظ شارة باور ستروك، ولكن هذا وثمانية اسطوانات في الخامس التكوين هي كل ما هو ترحيلها. محرك العقرب تلتقط مجموعة متنوعة من التقنيات التي تم تظهر على محركات أخرى حديثة، سواء العاملة بالغاز والديزل، وكذلك إضافة بعض الحيل الجديدة، لا سيما الشاحن التربيني. أكبر تغيير لبنية هو خطوة لتخطيط من الداخل إلى الخارج. منذ الأيام الأولى لتكوين V محرك، وكان معظم الأمثلة على نظام السحب الذي أقيم في وادي بين البنوك مع العادم في الخارج. مثل بي إم دبليو الجديد V8 الغاز التوربيني ومنطقة الميكونج الكبرى الحالية على الجرف Duramax 4500، العقرب يتحول هذا حولها. قراءة في بعد القفزة لمعرفة المزيد. يستخدم الشاحن التربيني الغازات محركات العادم لدوران التوربينات التي بدورها تحرك ضاغط لدفع المزيد من الهواء إلى المحرك، مما يجعل المزيد من السلطة. جمال هذا النظام هو أنه يستهلك طاقة قليلة جدا في ظل ظروف الحمل الخفيفة ويسمح نزوح محرك أصغر مع قوة مساوية لأكبر منها لتحسين كفاءة معظم الوقت. عندما تكون هناك حاجة خارج السلطة، توربو يساعد على توسيع نطاق محركات التشغيل عند الطلب. هنا تكمن الصعوبة، جزئيا على الطلب. توربو بالطبع ليست بمنأى عن الفيزياء وومعظم الناس قد سمعوا من توربو متخلفة. ثت دلتا الوقت بين عندما يقوم السائق يدفع معجل وكل هذه القوة يصبح فعليا عند الطلب متاح. هناك نوعان من الأسباب الرئيسية لتأخر. واحد هو الوقت الذي يستغرقه لغازات العادم للحصول على الواقع من الاسطوانة إلى الشاحن التربيني وممارسة الضغط على التوربينات. على مر السنين، وقد حاول المصممين محرك لمعالجة هذا عن طريق تحريك توربو أقرب فعليا إلى الموانئ العادم. وهذه مشكلة كبيرة على محرك V مع مجموعتين من الموانئ العادم ذلك لابد من هوى حول المحرك إلى توربو العادم. حل واحد هو لتركيب اثنين من التربينات، واحدة على كل بنك الاسطوانة مع الفتحات العادم قصيرة جدا. هذا ومع ذلك، يضيف التكلفة والوزن والتعقيد. البديل هو تخطيط من الداخل إلى الخارج. عن طريق عكس أساسا اتجاه تدفق من خلال الاسطوانات مع العادم تخرج في وادي، والفتحات قصيرة للغاية يمكن استخدامها لإطعام شنت توربو واحد على رأس المحرك. وبهذه الطريقة توربو يدور بسرعة أكثر من ذلك بكثير، وتقديم الهواء المضغوط لالمتسابقين المدخول، والذي يلتف حول نهايات الاسطوانات إلى الموانئ تناول محمولة خارجي. المصدر الآخر من التأخر هو توربو نفسها. فإن أي الجهاز الذي تدور بسرعات تصل إلى 100،000 دورة في الدقيقة تخضع لحدود الجمود. أكبر كتلة الدورية، والمزيد من الطاقة ما يلزم لتدور ليصل إلى سرعة. في دائرة نصف قطرها من كتلة أيضا آثار القصور الذاتي. التي سبق ذكرها أنظمة تيربو تتابعي قتالية هذه باستخدام توربو أصغر لتحميل الضوء، وظروف سرعة منخفضة. كما يزيد من طاقة تدفق العادم يتم تحويل ذلك إلى توربو أكبر مع المزيد من القدرات. وقد حل آخر لاستخدام توربو ريشة متغير حيث يتم استخدام بخاخات قابل للتعديل في الجهاز مدخل لزيادة سرعة تيار العادم. يساعد على دوران توربو أسرع. العقرب يتميز العلامة التجارية الجديدة تصميم الشاحن التربيني من هانيويل أننا من المرجح أن نرى في العديد من التطبيقات في السنوات القادمة. فهو يجمع بين مبدأ النهج توربو متتابعة مع نظام ريشة متغير. ومع ذلك، بدلا من اثنين توربو منفصلة، هي التي شنت اثنين منها قطرها أصغر في السكن واحد على رمح المشترك. قطر أصغر يقلل من الجمود التناوب للنظام في حين لا يزال يسمح لسعة التدفق كافية عند السرعات العالية. كما أنه يزيل تعقيد السباكة اضافية من الإعداد توربو مزدوج. وإلى جانب الأداء، وبنية جديدة تتيح عددا من المزايا الأخرى. السباكة توربو على محرك PowerStroke الحالي نافيستار زودت يعني أن سيارة أجرة لابد من إزالتها من الإطار للوصول إلى الشاحن التربيني. مع توربو يجلس الآن مباشرة على الجزء العلوي للمحرك، والتي لم تعد القضية ومكونات أخرى متنوعة أيضا الآن أكثر سهولة. ما وراء التكنولوجيا توربو الجديدة والتخطيط، ومعظم ما تبقى من محرك أصبح مكانا شائعا بشكل متزايد. من أجل تلبية أحدث معايير الانبعاثات، العقرب يتميز العديد من نفس التقنيات وجدت على أحدث الديزل واجب ضوء. يعمل السكك الحديدية نظام حقن الوقود المشترك بوش في 30000 رطل، ويمكن عن طريق الحقن بيزو كهربائي توفير ما يصل إلى خمسة البقول في دورة الطاقة. نبضات الوقود متعددة ومنتشرة في تسليم السلطة وتقلل من درجة حرارة الاحتراق. والنتيجة هي أن المحرك يعمل نظافة، وتنتج أقل السخام وأكاسيد النيتروجين، في حين يقل استهلاكها من الوقود وتنتج المزيد من القوة في نفس الوقت. ومع ذلك، فإن المحرك لا يزال يحتاج إلى مساعدة إضافية أسفل تيار. ركلات نظام ما بعد العلاج قبالة مع محفز الأكسدة المعتاد أن يلغي الهيدروكربونات غير المحترقة وأيضا يزيد من درجة حرارة العادم. زيادة درجة الحرارة يساعد على تحسين كفاءة نظام انتقائي تخفيض الحفاز (SCR). قرار مجلس الأمن هو حقن اليوريا شائعة بشكل متزايد. يتم حقن محلول من 2/3 من الماء و1/3 اليوريا في مجرى العادم حيث تتحلل اليوريا إلى الأمونيا التي تتفاعل في حافزا الثاني لتشغيل أكاسيد النيتروجين في النيتروجين والماء. وأخيرا العادم يمر عبر فلتر الجسيمات إلى اعتراض معظم من السخام المتبقية. وأخيرا سعت فورد للحد من كتلة وتحسين متانة الديزل الجديد. كانت فورد وبيجو وشركات صناعة السيارات أول من استخدم الحديد الجرافيت المضغوط لمنع محركات الديزل لمن تصميم مشترك V6 2.7 ليتر الذي ظهر لأول مرة مرة أخرى في عام 2003. ومنذ ذلك الحين تستخدم أودي أيضا المواد لبعض الديزل لها بما في ذلك V12 المستخدمة في R10 TDI سيارة سباق. كتلة CGI ديه ضعف قوة من الحديد الرمادي نموذجية وتحسين مقاومة التعب. وهذا يسمح فورد لجعل كتلة أخف وزنا مع أرق الجدران دون التضحية المتانة. يدعي فورد تم تشغيل محركات باستمرار على المقوى لما يعادل 250،000 ميل دون مشاكل. رؤساء الألومنيوم اسطوانة يكون السترات المياه المزدوجة لضمان البقاء باردة بما يكفي لتحمل الضغوط 2600 رطل الاحتراق. كما يساعدون تدابير خفض الوزن هو استخدام دفعة قضيب صمام القطار. وعلى الرغم من كام في تخطيط كتلة، العقرب لا يزال لديه أربعة صمامات لكل اسطوانة كما رأينا في تسجيل براءات الاختراع فورد قبل عدة أشهر. حتى الآن إيسنت فورد الافراج عن الكثير في الطريق من مواصفات إما السلطة أو كفاءة المحرك الجديد سوى أن أقول أنه على حد سواء أكثر قوة وأكثر كفاءة من محرك يحل محله. وسيتم ظهور لأول مرة على منتعشة 2011 التقاطات سوبر ديوتي أننا سوف تتعلم المزيد عن قريب. هناك واحد نبأ سار قليلا الماضي أن المستخدمين أسطول سوف نكون سعداء لمعرفة. مثل إصدار 2010 من منطقة الميكونج الكبرى 6.6 لتر Duramax، فإن 6.7 لتر باور ستروك تكون متوافقة تماما مع خلطات B20 وقود الديزل الحيوي، معالجة واحدة من القضايا كان لها بعض مشغلي باور ستروك الحالية. لأن المحرك الحالي يقحم بعض الوقود في مجرى العادم لتجديد جسيمات مرشح، وقد تسبب استخدام B20 الأضرار التي لحقت بعض المحركات. وهذا لن يكون صحيحا لمحرك جديد. كل جديد فورد هندسيا، فورد، اختبار، فورد ببناء الديزل يعظم 2011 سوبر Dutys إنتاجية كل جديد 6.7 ليتر قوة Strokereg V-8 توربو محرك الديزل ندش] ظهور لأول مرة في فورد F-سلسلة سوبر Dutyreg ندش] 2011 سيلقي كبير تحسن عزم الدوران، حصانا والاقتصاد في استهلاك الوقود، وتعزيز الإنتاجية وزيادة تعزيز مكانتها كشركة رائدة الطبقة لسحب وحمولة المتانة واسعة اختبار وضع محرك الديزل الجديد باور ستروك من خلال ما يعادل 250،000 ميل الصناعة الأولى الشاحن التربيني احد متسلسل مع مزدوج عجلة ضاغط جانب توفر استجابة دواسة الوقود سريعة مع حجم دفعة الهواء اللازمة للحصول على أقصى قوة المحرك الجديد أيضا هو وقود الديزل الحيوي متوافق تصل إلى ديربورن B20 في ولاية ميشيغان. 31 أغسطس 2009 [ندش عصر جديد في تكنولوجيا الديزل فورد مع وصول فورد الهندسة وفورد اختبار وفورد المصنعة 6.7 لتر باور ستروك V-8 محرك توربو ديزل. ظهور لأول مرة في الجيل المقبل من شاحنة F-سلسلة سوبر ديوتي، فإن محرك ديزل جديد تقديم تحسينات كبيرة في عزم الدوران، حصانا والاقتصاد في استهلاك الوقود مع إضافة المزيد من تأجيج المرونة وسهولة تلبية متطلبات الانبعاثات الجديدة الصارمة. يتقاسم الديزل محرك 6.7 ليتر الجديد أيضا الاعتمادية الأسطورية سوبر Dutys والمتانة مع توفير أفضل سيارة في فئتها القطر والحمولة. وقال ديريك كوزاك، نائب رئيس مجموعة تطوير المنتجات العالمية هذا المحرك الديزل كل جديد وقد تم اختبار ذلك على نطاق واسع سواء في المختبر وفي العالم الحقيقي الذي كان واثقا تم إعطاء عملائنا توليد القوة الأكثر موثوقية وإنتاجية المتاحة اليوم. لدينا عملاء سوبر ديوتي الطلب الموثوقية والمتانة في شاحنات حتى يتمكنوا من تحقيق أفضل النتائج لأعمالهم وعملائهم. ولهذا بالضبط ما يسلم هذا المحرك. قدم فريق محرك الديزل التحسينات والتغييرات في جميع أنحاء العمارة المحرك على الوفاء حصانا العدوانية، وعزم الدوران، والانبعاثات وأهداف الاقتصاد في استهلاك الوقود. يستخدم باور ستروك 6.7 لتر بنية العادم داخلية ولصناعة السيارات لأول مرة عن محرك إنتاج الديزل الحديثة. فهو يجمع بين أفضل ما في التكنولوجيا ثبت مع النهج الجديد، على براءة اختراع المدعومة من قبل مختبر واختبار في العالم الحقيقي نظام واسع النطاق لضمان رضا العملاء. فوائد جديدة 6.7 ليتر قوة السكتة الدماغية محرك V-8 توربو ديزل يلي: o أول استخدام الحديد الجرافيت المضغوط (CGI) كتلة المحرك في سيارة سوبر ديوتي الدرجة في أمريكا الشمالية أقوى من الحديد الزهر الرمادي العادي، فورد لديها بنجاح CGI المستخدمة في كتل المحرك في المنتجات في جميع أنحاء العالم. وكان محسن هيكل كتلة لخفض الوزن والقوة القصوى لتلبية مطالب أعلى عزم الدوران وحصانا س العادم نحو الداخل فريد والهندسة المعمارية تناول خارجي، وصناعة السيارات لأول مرة لانتاج محرك الديزل الحديثة، ويقلل من حجم نظام العادم العام، الأمر الذي يؤدي إلى استجابة دواسة الوقود أفضل للعملاء بالإضافة إلى ذلك، خفض مساحة السطح نظام العادم يقلل من انتقال الحرارة إلى حجرة المحرك ويحسن NVH (الضوضاء والاهتزاز والخشونة) س بنية المحرك الجديد يتيح سهولة العمل خدمة لجميع مكونات المحرك الرئيسية، يمكن أن يقلل من أسفل الوقت. على خدمة شاحن توربيني، على سبيل المثال، فإن الجسم / سيارة أجرة لم يعد لديه لإزالتها من الإطار للوصول إلى توربو أيضا، مضخة الوقود ذات الضغط العالي، EGR (إعادة تدوير غاز العادم) المكونات والحرارة يمكن الوصول إليها مباشرة من أمام يتميز السيارة س Honeywells الشاحن التربيني احد متسلسل على الوجهين عجلة ضاغط الصناعة الأولى التي شنت على رمح واحد. هو وحدة مركزية محمولة فريد على مستوى منخفض التمثال في الجزء الخلفي من وادي لتحسين NVH. هذا التصميم شاحن توربيني يسمح وحدة واحدة لتقديم فوائد نظام المزدوج محرك التربو في مجموعة أصغر حجما وأكثر كفاءة، والجمع بين فوائد شاحن توربيني صغير (استجابة أسرع) وشاحن توربيني كبير (القدرة على ضغط وإجبار المزيد من الهواء إلى محرك لمزيد من السلطة) في وحدة واحدة س نظام الوقود بوش الضغط العالي بحقن الوقود تصل إلى 30،000 رطل. نظام توفر ما يصل إلى خمسة أحداث حقن للأسطوانة الواحدة في دورة باستخدام ثمانية ثقب الحقن بيزو رش الوقود في وعاء مكبس. يتم معايرة نظام الحقن المباشر وعلى مراحل على السلطة الأمثل، والكفاءة في استهلاك الوقود وNVH س الألومنيوم الاسطوانات لتخفيض الوزن والبناء منتصف سطح السفينة مع سترة المياه المزدوجة يوفر زيادة قوة والتبريد الأمثل أيضا، ستة مسامير الرأس، بدلا من أربعة كما وجدت على محركات أخرى، تساعد على تحسين الختم والحفاظ على سلامة اسطوانة حتى مع الضغوط اطلاق العالي عموما المحرك حوالي 160 جنيه أخف س متوافق تصل إلى وقود B20، مما يتيح خيارات أكثر اخضرارا تأجيج ما يصل الى 20 في المئة وقود الديزل الحيوي و 80 في المئة الديزل النفطي لدينا سوبر ديوتي وقال اذع Samardzich، نائب الرئيس، توليد القوة الهندسية العالمية العملاء هم لا معنى له، لا تسوية الأفراد. تلك هي سمات استغرق فريقنا إلى القلب عندما هندسة هذا المحرك الديزل كل جديد حتى نتمكن من تقديم فورد ببناء قدرات صعبة، والموثوقية وزيادة الإنتاجية. كتلة وعرة ومكونات أثبتت قدرة وموثوقية وجدت في محرك الديزل الجديد 6.7 ليتر يبدأ مع كتلة المحرك. السكتات الدماغية قوة جديدة يتم كتلة من الحديد المضغوط الجرافيت (CGI)، وهي عبارة عن ضعف قوية مثل الحديد الزهر الرمادي العادي. في حين أن هذا هو أول استخدام للكتلة CGI في أمريكا الشمالية في هذه الفئة من السيارات، وقد استخدمت فورد بنجاح المواد في كتل المحرك في المنتجات الأخرى في جميع أنحاء العالم. وقال باستخدام كتلة CGI هو الحل الأمثل ل6.7 ليتر جديدة باور ستروك آدم Gryglak والرصاص 6.7 ليتر مدير الهندسة وقود الديزل. لأنها توفر القوة اللازمة لزيادة عزم الدوران وحصانا التي تنتجها المحرك الجديد، وأنها توفر أيضا وفورات كبيرة في الوزن. محركات الديزل كتلة تلتف العميق وقبعات تحمل الرئيسية هي عبر اندفع لصلابة إضافية ومساعدة NVH. مرآة الاسطوانات محركات سمات ككل، مع وزن أخف جنبا إلى جنب مع زيادة متانة: تصنع الاسطوانات من الألومنيوم لانقاذ الوزن، وتحسين الختم، تضم ستة مسامير الرأس للاسطوانة الواحدة مقابل أربعة مسامير الرأس عثر على محركات أخرى . الاسطوانات، والتي تتميز السترات المياه المزدوجة، قادرة على الضغوط اطلاق النار تقترب من 2600 رطل. سترة المياه طويل القامة يعمل كما مشعب، تتدفق المياه بسرعة عالية للتبريد وإضافة إلى متانة الهيكلية في الرأس على التعامل مع الضغوط اطلاق العليا. تم تحسين متانة العمود المرفقي من خلال فريدة المعابر العلاج تقويض وشرائح لفة لتخفيف الضغط. الميزات فالفيتراين براءة اختراع المزدوجة مقاولين السوط الهيدروليكية، مما يحسن من الأداء والاعتمادية من فالفيتراين باستخدام اثنين pushrods للاسطوانة الواحدة بدلا من pushrod واحد التقليدية، مع الروك الأسلحة الفردية. مكونات أثبتت أخرى جولة خارج الأجهزة المحرك، بما في ذلك ربط قضبان كسر الانقسام ونظام وقود قادر على توليد 30000 رطل لتغذية نظام حقن الوقود المباشر السكك الحديدية المشتركة. عموم النفط، الذي براغي للانتقال، ويعمل أيضا كعضو الهيكلي لتحسين صلابة توليد القوة ويضيف إلى المعابر إرث من الرصاص تقريبا العمارة محرك أقل. فورد ببناء اختبار صعب بروتوكول لضمان متانة البروتوكول اختبار وضعت ل6.7 ليتر باور ستروك V-8 توربو ديزل يتضمن اختبارات المحرك الأكثر صرامة وجدت في فورد عالميا لضمان 250،000 ميل المتانة. تم الانتهاء من CAD واسعة النطاق (التصميم بمساعدة الكمبيوتر) وCAE (الهندسة بمساعدة الكمبيوتر) العمل لتحديد أي تحديات محتملة قبل إنشاء الأجهزة، وهو الوقت الفعال ليس فقط ولكن أيضا تساعد على ضمان الجودة في البداية. وعلاوة على ذلك، تم استخدام فحص شامل لضمان الجودة والأدوات اللازمة لتحديد وسائط الفشل المتوقع لكل مكون والنظام. لعبت بيانات العملاء، بما في ذلك أنماط القيادة، وأنواع الطرق واستخدام السيارات (القطر والحمولة)، أيضا دورا رئيسيا في تطوير برنامج الاختبار أن أفضل تكرارها استخدام واجب سوبر. ومكونات اختبار التعذيب في المختبر مع نظام يهدف إلى تجاوز ما حتى أقسى المستخدم قد طبق من أصل. ركض محركات حرفيا بشكل مستمر لمئات الساعات. وأخيرا، وبطارية من داخل السيارة، التحقق من صحة الاختبارات في العالم الحقيقي الأعمال المنجزة في المختبرات. ضمان اختبار عمل صارم أيضا المحرك الجديد B20 متوافق، الذي يسمح للعملاء خيار تأجيج مسؤولة بيئيا للاستخدام يمزج ما يصل الى 20 في المئة وقود الديزل الحيوي و 80 في المئة الديزل النفطي. تم تشغيل دورات المتانة على خلطات متعددة من وقود الديزل لضمان متانة النظام. وقال هذه الاختبارات عبر وظيفية تعطينا مجموعة كاملة من سوبر ديوتي [ندش العملاء من أولئك الذين يديرون شاحناتهم في الطاقة القصوى مع الحد الأقصى لحمولة لفترات طويلة لأولئك الذين يستخدمونها أكثر في وضع بدء وقف إد Waszczenko، المحرك الرئيسي متانة مهندس. كل جديد لتصميم كل جديد محرك واحد من الاختلافات البصرية واضحة في 6.7 لتر باور ستروك V-8 محرك توربو ديزل جديد هو تخطيط من الأنابيب. الفتحات العادم، على سبيل المثال، يقيمون في وادي المحرك بدلا من خارجي، في حين أن تناول هو خارجي للمحرك. وانقلبت الاسطوانات أساسا حول بالمقارنة مع أبنية محرك V-8 السابقة. هذا التصميم الفريد [ندش لصناعة السيارات لأول مرة للحديث ندش] محرك إنتاج الديزل ديها العديد من المزايا. أولا، يتم تقليل حجم نظام العادم العام، ويمكن تغذية الهواء وهذا يعني أن الشاحن التوربيني واحد أسرع لأسرع التخزين المؤقت صعودا وخفض تأخر، مما أدى الى تحسين استجابة دواسة الوقود للعملاء. كما يضع تحسين التعبئة والتغليف المكونات التي يجب أن تكون في الهواء البارد بعيدا عن أنابيب العادم الساخنة، مما أدى إلى إدارة أفضل الحرارية، وبالتالي، اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود. وقال الحجم الفعلي لهذا النظام هو أصغر، ولكن الأهم من ذلك الجزء مناولة الهواء من هذا النظام هو أصغر بكثير والذي يترجم مباشرة إلى استجابة المحرك Gryglak، مشيرا إلى أن حجم نظام العادم تغذية محرك التربو هو أصغر بنحو 50 في المئة بسبب بنية نحو الداخل. الجمع بين اثنين من الشواحن التوربينية في حزمة واحدة وشاحن توربيني واحد متسلسل [ندش لأول ندش] صناعة هو مفتاح جديد أداء محركات الديزل. وتتكون الوحدة من عجلتين ضاغط موصولتين المكره التوربينات واحد. هذا نهج يجمع بين فوائد واحد ندش] عجلة الجمود أسرع استجابة من دون [ندش تأخر مع فحوى شاحن توربيني أكبر، مع القدرة على إجبار الهواء أكثر مضغوط في محرك لمزيد من السلطة. محركات أصغر حجم العادم جنبا إلى جنب مع المقابلة حجم المدخول أصغر وأصغر محرك التربو يخلق النظام الذي هو أسرع لتعزيز، أكثر استجابة وأكثر قدرة على تقديم حصانا وعزم الدوران، وخاصة في نهاية منخفضة، وعندما يطالب العميل ذلك. يتضمن الشاحن التربيني توربينات فوهة متغير متطور، والتي تمكن الزوايا ريشة الملعب متغير، يقود السلطة التوربينات المثلى لتحقيق مستويات دعم الأمثل لجميع ظروف التشغيل. رمح واحد يضمن الانتقال السلس. وحدة مدمجة [ندش في أبعاد ندش] هي في أدنى مستوى التمثال على براءة اختراع في الجزء الخلفي من الوادي بدلا من معلقة خارج الكتلة، مما يساعد على تحقيق التوازن في النظام ويساعد الخصائص NVH شنت مركز فريد. نظام الاحتراق النظيف وقوية ونظام الاحتراق هو قلب 6.7 لتر باور ستروك V-8 محرك توربو ديزل جديد وبطرق عديدة بتغليف توازن دقيق يعمل فريق فورد تحقق من حيث القوة، الاقتصاد في استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات. العامل الرئيسي في الجولة القادمة من معايير الانبعاثات الاتحادية، التي تبدأ في عام 2010، هو الحد من أكاسيد النيتروجين. للمساعدة في تقليل أكاسيد النيتروجين، والسكتة الدماغية الطاقة الجديدة حروق نظافة، وذلك بفضل طريقة مبتكرة وضعت فورد لتهدئة إعادة تدوير غاز العادم (EGR) لإعادة تدوير كفاءة غازات الاحتراق في النظام. نظام المعابر يعمل المحرك مع أقل قدر من الأوكسجين ممكن من أجل الحد من أكاسيد النيتروجين دون تدهور الأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود. حل المعابر يعمل التمثيل الجغرافي العادل من خلال عملية من خطوتين الاستفادة من مصادر تبريد منفصلة، وهو أمر لا ينظر عادة. والنتيجة النهائية هي يوضع التمثيل الجغرافي العادل في تناول في انخفاض درجة الحرارة، مما يعني أكثر من ذلك يمكن استخدامها، وخلق مزيد من الكفاءة في جميع أنحاء النظام. فريد تصميم مكبس عاء وارتفاع ضغط معدات حقن الوقود والعوامل المساعدة الضخمة في تحقيق توازن القوى وانبعاثات أقل. النظام يمكن أن يحقق ما يصل الى خمسة أحداث حقن للأسطوانة الواحدة في كل دورة، في حين أن ثمانية ثقوب في حاقن رذاذ الوقود في وعاء. وساعد على اشتعال الهواء المضغوط فريدة من نوعها لمحركات الديزل عن طريق الحقن الزيت الطيار قبل المكبس يصل أعلى، والسماح للتهمة لتسخين أكثر حرارة من ما تحصل عليه تحت ضغط العادي. وقال Gryglak ثم عند حدوث حقن الرئيسية، ونحن يمكن أن تخفف NVH لأن لدينا عملية الاشتعال أبطأ. عندما تحرق الوقود، فإنه لا يحرق مع مغني البوب التقليديين أو الانفجار. يتم معايرة نظام الحقن المباشر وعلى مراحل على السلطة الأمثل، والكفاءة في استهلاك الوقود وNVH. شمعات 6.7 لتر باور ستروك V-8 توربو محرك ميزات الفورية بداية توهج جديدة، والسماح بداية سريعة حتى في درجات حرارة شديدة البرودة. كيف باور ستروك جديدة تلبي معايير الانبعاثات الجديدة 6.7 ليتر جديدة باور ستروك V-8 توربو ديزل سوف تستخدم نظام المعالجة اللاحقة للمساعدة على الامتثال 2010 الأنظمة الاتحادية للحد من مستويات النيتروجين أكسيد انبعاثات الديزل بنسبة أكثر من 80 في المئة مقارنة مع المعيار السابق. نظام المعالجة اللاحقة فورد هو عملية من ثلاث مراحل، وهو مكون أساسي هو استخدام الديزل العادم السائل (DEF). حقن DEF للحد من أكاسيد النيتروجين هو الذي يكون ثبت التكنولوجيا استخدمت في جميع أنحاء صناعة السيارات. وخلافا لغيرها من الحلول المستخدمة للسيطرة على أكاسيد النيتروجين، ونظام DEF يسمح للمحرك الديزل لتشغيل في مجموعتها الأمثل من حيث خليط الوقود. تتطلب بعض الأنظمة المحرك لتشغيل ندش] ثراء التي يمكن أن تكون ضارة لمحركات الديزل ندش] من أجل السيطرة على أكاسيد النيتروجين. الخطوة الأولى: تنظيف والتدفئة ندش] الخطوة الأولى في تنظيف عوادم الديزل يحدث عندما يدخل الى مجرى العادم الديزل الأكسدة محفز (DOC). دور DOC ذو شقين. أولا، فإنه يحول ويتأكسد الهيدروكربونات في الماء وثاني أكسيد الكربون. يحدث هذا التحويل في حوالي 250 درجة مئوية. ثانيا، يتم استخدام DOC إلى توفير وتعزيز الحرارة، وذلك باستخدام استراتيجيات محددة لإدارة المحرك، في نظام العادم. من خلال الإدارة الحرارية المناسبة، هذه الحرارة يزيد من كفاءة التحويل من النظام الفرعي المصب (ق) في الحد من الانبعاثات. الخطوة الثانية: أطرق خارج وأكاسيد النيتروجين ندش] الخطوة التالية في العملية هو ما يعرف باسم الانتقائية الحد من التحفيزي (SCR). في هذه العملية، يتم تحويل أكاسيد النيتروجين في تيار العادم في الماء والنيتروجين الخامل، التي هي موجودة في الغلاف الجوي، وغير مؤذية. قبل دخول الغاز العادم الغرفة SCR، ومداوي مع DEF، محلول مائي أن ما يقرب من المياه 67.5 في المئة و 32.5 في المئة اليوريا النقي. عند تسخينها، وDEF تنقسم إلى الأمونيا وثاني أكسيد الكربون. وتذرية هذه الجزيئات، وتبخيرها، ثم أدخل خلاط يشبه المفتاح. هذا الخلاط تطور يوزع بالتساوي الأمونيا داخل تدفق العادم. الامونيا يدخل وحدة قرار مجلس الأمن، والذي يحتوي على الركيزة المحفزة، ومن خلال التفاعلات الكيميائية يجمع ويحول أكاسيد النيتروجين والأمونيا في النيتروجين الخامل غير ضارة والمياه. الجرعات يحدث ما بين 200 و 500 درجة مئوية. الخطوة الثالثة: تنقية بعيدا عن السخام ندش] الجزء الأخير من نظام التطهير للغاز عادم الديزل ينطوي على جسيمات الديزل فلتر (DPF). وDPF الفخاخ أي السخام المتبقية، والتي يتم بعد ذلك بشكل دوري حرق بعيدا، والمعروفة باسم تجديد، عندما تكتشف أجهزة الاستشعار في فخ ممتلئ. ترى عملية تجديد درجات حرارة تزيد عن 600 درجة مئوية لحرق بعيدا السخام. وأكثر هدوءا، والصوت الديزل أكثر دقة لتحسين العملاء NVH من 6.7 ليتر توربو باور ستروك محرك الديزل لاحظت وجود أكثر هدوءا، والصوت أكثر دقة. تحسينات على نظام الاحتراق، والسلامة الهيكلية للكتلة الجرافيت الحديد المضغوط وشاحن توربيني واحد شنت على حساب كتلة المحرك للعديد من التحسينات NVH. وقدمت ترقيات تصميم محددة لكلا من المكبس وعاء مكبس لتحسين عملية الاحتراق، والتي تحتوي على الحدث الاحتراق على مرحلتين بدلا من الحدث حقنة واحدة، مما تسبب في احتراق قاسية، المفاجئ وبصوت عال. بدلا من ذلك، في بداية أو تجريبيا للحقن وقود يبدأ عملية الضغط قبل الحقن الرئيسي. والنتيجة هي أكثر سلاسة الاحتراق وصوت أكثر دقة للعملاء. عندما في الراكد، وتستخدم حدثين حقن تجريبي لجعل عملية اطلاق النار أكثر سلاسة والمساعدة في الهدوء. ملثمين دقات عن طريق الحقن عالية السرعة أيضا أغطية مصممة خصيصا على المحرك. تركيب الشاحن التربيني من إسكان المركز مباشرة إلى كتلة توفير العديد من المزايا، وكذلك من حيث NVH. وقال سكوت DeRaad، محرك NVH مهندس عندما تهتز توربو، يمكن أن يؤدي إلى أجزاء أخرى من تهتز السيارة. نظام العادم، على سبيل المثال، يعلق مباشرة على الشاحن التربيني. وذلك عندما الشاحن التربيني يهتز كثيرا، ونظام العادم يهتز جدا و thats مقلق للعميل. انشقاقه الشاحن التربيني مباشرة إلى كتلة يزيل هذا القلق. استخدام الشاحن التربيني واحد بدلا من اثنين العاملة في سلسلة أو بشكل متعاقب، ساعدت في حل بعض التحديات NVH كذلك. وقال DeRaad وجود الشاحن التربيني واحد يلغي أصواتا مناولة الهواء [ندش في whooshes [ندش والتبديل محرك توربو من واحد إلى توربو المقبل. يحتوي هذا الشاحن التربيني أيضا الكرات التي تجريب رمح في توربو، والذي يساعد في القضاء على إمكانية رمح من الشاحن التربيني لالتفافية في مجال الإسكان، والتي يمكن أن تخلق الضوضاء. وتشمل التحسينات الأخرى إضافة اثنين من المرنانات في نظام تناول فضلا عن مرنان الثالث بالقرب من نظافة الهواء. وقال DeRaad وما أعلمه جيدا تمكنت من ضبط كمية النظام الديزل لتعطينا الصوت أردنا. لها الآن تكملة لطيفة إلى المحرك. كما أن 6.7 لتر باور ستروك V-8 محرك توربو ديزل جديد هو مكملا مثاليا لعام 2011 فورد سوبر ديوتي، وتقديم كل من القدرة والموثوقية. وقال Gryglak تطوير الجديد 6.7 لتر باور ستروك V-8 محرك توربو ديزل كان مسعى رهيبة. بعد كل شيء الهندسة والاختبار، وكان واثقا هذا المحرك سيضمن سوبر ديوتي الجديد يستمر قيادتها في القدرة، والموثوقية وproductivity.6.7L الطاقة السكتة الدماغية الديزل 6.7L الطاقة السكتة الدماغية المواصفات المعلومات امبير تحمل الاسم الرمزي العقرب خلال المرحلة التنموية، و6.7L السكتة الدماغية السلطة هي المعابر في منزل بني محرك الديزل لفورد سوبر ديوتي. فورد اختار لتصميم ومهندس، وإنتاج محرك الديزل الخاص بها للحفاظ على الربحية والتنافسية في قطاع الديزل المتنامية. هذه هي السلطة الأولى السكتة الدماغية لم تكن من صنع شريك فترة طويلة، نافيستار الدولية. ويبدو أن عدم وجود شريك للأعطت فورد ميزة على المنافسين، ومنحهم الحرية في تصميم المحرك الذي يناسب احتياجاتها الخاصة واحتياجات عملائها. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يبسط عملية الضمان، والذي كان مسؤولا جزئيا عن توتر العلاقة بين فورد والدولية في ما يخص مشاكل مع 6.0L. واستمرت الشراكة فورد والدولية ما يقرب من 30 عاما، ولكن فورد يبدو أن تفعل ما يرام من تلقاء نفسها. كما هو الحال مع أي محرك جديد، مشترون المحتملين شككت في البداية موثوقية منصات رغم تقارير اختبار متانة واسعة النطاق. لحسن الحظ، يبدو أن فورد قد ضرب على ارضها مع 6.7L، الذي الاختام في إدارات الأداء، الاقتصاد في استهلاك الوقود، والموثوقية، وكما تم العثور ببطء، طول العمر. تم بيع أكثر من 500،000 السكتات 6.7L الطاقة في محركات الأولى ثلاث سنوات من الإنتاج. تصميم المحرك الأولي توظيف فريدة من نوعها توربيني تسلسلي واحد (طائرة أسرع من الصوت)، الذي تم استبداله لطراز عام 2015 من قبل غاريت GT37 واحد شاحن توربيني هندسة متغيرة (VGT). تلقت الضربة 6.7L الطاقة في وقت لاحق على ترقية السلطة منذ نشأتها، ومن المرجح إدخال تحسينات في المستقبل مع تزايد المنافسة في القطاع ينمو. أيضا فريدة من نوعها هو عادم المحركات والتصاميم مشعب السحب. بدلا من محرك V التقليد، يتم عكس تدفق العادم و - تقع الفتحات المدخول على سطح الخارجي من الاسطوانة ومجمع العادم الخروج مباشرة الى وادي المحرك حيث يتم تركيب محرك التربو.




















